抹去空中“碳足跡”

　世界各國飛行產(chǎn)生的溫室氣體占人類溫室氣體排放的3%，業(yè)承受著油價上漲和降低碳排放的雙重壓力。因此，許多專家認為，開發(fā)生物燃料替代目前使用的燃油是業(yè)減排和降低燃油成本的一大出路。

　　業(yè)是耗能大戶
　　在北美，接近一半的燃油用于包括在內(nèi)的運輸行業(yè)。在加拿大，43%的燃油用于運輸行業(yè)，而美國為46%。其中公路交通工具，包括轎車、卡車、客車等都是消耗燃油的“生力軍”，目前專家普遍認為，汽車燃油的替代品應該是電力驅(qū)動而非生物燃料。
　　但對于飛機來講，至少從目前看來，電力驅(qū)動還不是一個好選擇。如果打算降低世界機群的“碳足跡”，發(fā)動機使用較“清潔”、可再生的生物燃料似乎是目前的*選擇。現(xiàn)今在發(fā)達國家，燃油的使用占整個石油產(chǎn)品產(chǎn)量的8%，因此，比較現(xiàn)實的考慮是，逐步增加生物燃料在燃油總使用量中的比例。

　　“超級海藻”出油率更高
　　目前，美國和加拿大正在此方面進行認真扎實的努力。加拿大“海洋營養(yǎng)”公司在加拿大政府“可持續(xù)發(fā)展技術基金”提供的經(jīng)費支持下，正在開展一項技術示范項目：使用一種*的海藻作為原料，加工適合使用的燃料。
　　“海洋營養(yǎng)”公司是zui大的“歐米伽3”脂肪酸添加劑的公司，該公司的科學家篩選了數(shù)百種海洋微生物植物后，發(fā)現(xiàn)了出油率特別高的“超級海藻”。據(jù)專家稱，與其他目前用于生物燃料的海藻原料相比，這種海藻的出油率更高。加拿大“可持續(xù)發(fā)展技術基金”的專家介紹，該“超級海藻”單細胞的出油率是其他海藻單細胞出油率的60倍。目前，“海洋營養(yǎng)”公司已經(jīng)掌握了這種海藻的人工培植技術以及低溫儲藏方法。
　　“海洋營養(yǎng)”公司的合作伙伴包括加拿大國家研究委員會、美國洛克希德—馬丁公司、美國霍尼韋爾公司的子公司UOPLLC。UOPLLC公司的任務是將“海洋營養(yǎng)”公司的海藻油轉(zhuǎn)化成發(fā)動機使用的燃油。

　　薺藍不會與糧食爭奪“地盤”
　　除了對“海洋營養(yǎng)”的超級海藻項目給予支持外，加拿大“可持續(xù)發(fā)展技術基金會”還對位于薩斯喀土溫的生物技術公司“加拿大增長目標”給予了經(jīng)費支持。
　　“增長目標”公司與其合作伙伴龐巴迪飛機公司、加拿大普拉特·惠特尼公司以及UOPLLC公司正在攜手開發(fā)將薺藍油轉(zhuǎn)化成燃油的技術。與普通燃料相比，使用薺藍油加工的燃料可以降低80%的碳排放。而且，薺藍是一種賤生油籽植物，適合在干旱的邊角土地上生長，因此，不會與糧食爭奪“地盤”。
　　按計劃，使用薺藍作為原料的燃油將于202年由項目的合作伙伴之一、位于多倫多的波特支線公司用在其龐巴迪Q400渦槳飛機上。
　　另據(jù)報道，主持發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)和導航的美國國防部研究項目局正在興建一座大型海藻油加工廠，預計于203年建成。美國*和*也正在其各類型的飛機上試驗使用生物燃料作為燃油。美國*計劃于2020年前讓一半以上的飛機使用生物燃料。
　　而波音公司zui近表示，到205年，其的商用客機的燃油中，將有%來自于生物燃料。波音商用機公司環(huán)境戰(zhàn)略負責人7月向美國彭博社表示，%看起來是一個小數(shù)目，但如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將證明更大規(guī)模使用生物燃料的可行性。